这款天籁是2020款的2.0L XL舒适版。官方指导价18.78万元，全程试驾里程248公里，包括高速、高速公路、市区拥堵路段等。当然高速路段占了一半以上，最终百公里油耗4.9L。再一次验证了日产天籁2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的出色燃油经济性。
外观耐看简洁大方天籁的外观设计至少有两大亮点，一是前脸的V型设计语言，二是悬浮式车顶。尤其是从车头方向的远处看，你会发现V型前脸的设计真的很抢眼，体现了很好的时尚感。由于本次试驾的车辆为黑色，悬浮式车顶并不明显，但在C柱位置的点睛之笔非常简洁。
天籁4.9米多长，实车感觉没有那么明显，但宽大的车头和修长的车身还是能感受到它作为中型车的光环。
布局合理操控方便天籁的中控设计，如果只从图片上看，确实缺乏精致感和设计感，但是实车的感官还是可以的。虽然和精致奢华肯定没什么关系，但也不会给人特别廉价的感觉。
小型悬浮式中控面板位置合适，不影响视线。中央通道平台设计的很高，与车身的衔接性很好。
座椅的舒适度真的值得称赞。来回开车要3个多小时。真皮座椅承重能力不错，尤其是腰部支撑。大沙发地基很深。而且中央扶手的位置很合适，手握起来很方便。
配置丰富日常够用试驾的是2.0L的中档车型，配置还是很丰富的，基本可以满足日常所有使用。语音助手，倒车影像，车载导航，自动空调节，电动座椅，真皮座椅，无钥匙进入启动。另一个重要的功能是巡航控制。
语音直接说出目的地，车载导航，高速路段定速巡航。倒车时有后方雷达和倒车影像。安全方面，有胎压显示和疲劳驾驶提醒，配备6安全气囊。日常使用绝对够用。
驾驶和使用感受1.驾驶
天籁的低速动态响应还是很不错的。它能感觉到速度很轻快，速度很线性，但油门不适合大开大合。CVT的换挡非常平顺。
上了高速之后，会出现两个问题。第一，发动机的声音会变。如果深踩油门，会有一个临界点，你会听到发动机突然而持续的“噗噗”声。第二，100km/h的速度后，急加速的反馈很慢，后期动力也很弱，转速爬升很慢，动力来的太软，高速超车会很痛苦。
底盘震动还可以，但路面震动还是比较明显。悬架对大颠簸和减速带的反应不错，整体舒适性不错。
2.使用
天籁的脚刹需要改装。习惯手刹或者电子手刹的朋友可能会有一段时间无所适从。但它也能很快适应，完成停车和放行并不需要太多的努力。
低速时转向很轻，单手控制方向盘即可(建议双手转向)。虽然车长4.9米，但是在狭窄的道路上行驶还是比较容易的。高速后转向变重，车身姿态控制更好。
仪表盘中间的液晶显示效果尚可，但中控屏幕显示很差。虽然配备了倒车影像，但是成像效果很差。光线不好的时候还要猜，这和近20万人的定位非常不符。
全过程自动启停是可以接受的。发动机快速熄火，车辆在停止制动时会有反应，毫不犹豫的启动。当刹车松开时，它会立即做出反应。点亮时有一些额外的震动，但不影响使用感受，以至于我一整天都开着自动启停。
车型总结2.0L天籁非常适合城市代步。低速很容易加速，不知不觉就能达到80km/h。换挡很平顺，真的很省油。反馈底盘整体也比较舒适，隔音水平在同级别中比较好。未来，高速发动机发出的少量声音将进入车内。
开这个拉杆箱会比较枯燥，但是考虑到5L以上的油耗，舒适的骑行体验，后期无忧的保养，居家旅行已经很不错了。
